क्या नए ऊर्जा वाहनों के चार्जिंग पोर्ट समान हैं?

राष्ट्रीय नीतियों के प्रचार के साथ, हाल के वर्षों में नए ऊर्जा वाहनों में तेजी से विकास हुआ है, और अधिक से अधिक कार मालिकों ने नए ऊर्जा वाहन खरीदे हैं। हालांकि, एक नीला महासागर बाजार अनिवार्य रूप से कई उभरते ब्रांडों को जन्म देगा, या बड़े खिलाड़ियों को बाजार में प्रवेश करने के लिए आकर्षित करेगा। इसलिए, वर्तमान नया ऊर्जा वाहन उद्योग एक सौ फूलों के खिलने और विचार के सौ स्कूलों के चरण से संबंधित है। इसके आधार पर, देश के सभी हिस्सों ने नए ऊर्जा वाहनों की जरूरतों को पूरा करने के लिए क्रमिक रूप से चार्जिंग और स्वैपिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर निर्माण नीतियों को स्थापित किया है।

हालांकि, विभिन्न ब्रांडों के कार मालिक, चार्जिंग पाइल उपकरणों और विभिन्न चार्जिंग उत्पादों जैसे कि बाजार पर विभिन्न पोर्टेबल चार्जिंग गन के एकीकृत निर्माण का सामना करते हैं, अनिवार्य रूप से लेख की शुरुआत जैसे कई प्रश्न होंगे। इस पत्र में, प्राथमिकता "नए ऊर्जा वाहनों का इंटरफ़ेस सुसंगत है" के मुद्दे पर चर्चा करना है।

पांच अंतरराष्ट्रीय चार्जिंग पाइल मानकों की गिनती
वर्तमान में, दुनिया में मुख्य रूप से पांच चार्जिंग पाइल मानक हैं, अर्थात्: चीनी राष्ट्रीय मानक जीबी/टी , सीसीएस 1 अमेरिकी मानक (कॉम्बो/टाइप 1) , सीसीएस 2 यूरोपीय मानक (कॉम्बो/टाइप 2) , ​​जापानी मानक चेडमो और टेस्ला हैस है । इंटरफ़ेस मानकों को चार्ज करने का अपना एक स्वतंत्र सेट।

CCS1 अमेरिकी मानक (कॉम्बो/टाइप 1)
अमेरिकी मानक और यूरोपीय मानक दोनों CCS (संयुक्त चार्जिंग सिस्टम) संयुक्त चार्जिंग सिस्टम मानक से संबंधित हैं। 2012 में, आठ प्रमुख जर्मन कार कंपनियां, जिनमें फोर्ड, जीएम, वोक्सवैगन, ऑडी, बीएमडब्ल्यू, डेमलर, पोर्श और क्रिसलर शामिल हैं, ने एक एकीकृत इलेक्ट्रिक वाहन फास्ट चार्जिंग स्टैंडर्ड की स्थापना पर एक बयान जारी किया, और फिर संयुक्त रूप से सीएसएस मानक को बढ़ावा दिया, जो जल्द ही संयुक्त राज्य अमेरिका द्वारा प्राप्त किया गया था। , जर्मन ऑटोमोबाइल उद्योग संघ की मान्यता।


CCS मानक के अनुरूप चार्जिंग इंटरफ़ेस में एकल-चरण, तीन-चरण वैकल्पिक वर्तमान और प्रत्यक्ष वर्तमान का उपयोग करके साधारण चार्जिंग और फास्ट चार्जिंग को एक प्लग और सॉकेट में एकीकृत करने का लाभ है, और धीरे-धीरे संयुक्त राज्य अमेरिका, यूरोपीय संघ के देश, दक्षिण बन गया है, दक्षिण बन गया है। कोरिया, सिंगापुर, भारत, रूस और अन्य देश सार्वभौमिक चार्जिंग पाइल मानक।

CCS2 यूरोपीय मानक (कॉम्बो/टाइप 2)

2010 के बाद, यूरोपीय संघ ने पाइल मानकों को बढ़ावा देने में जापानी चार्जिंग पाइल मानक से भयंकर प्रतिस्पर्धा का सामना किया। सितंबर 2014 में, यूरोपीय संघ ने "वैकल्पिक ऊर्जा बुनियादी ढांचा निर्माण निर्देश" पारित किया, यह प्रस्तावित करते हुए कि सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशनों को 2019 से जापान के चेडमो स्टैंडर्ड चार्जिंग पाइलिंग के निर्माण से प्रतिबंधित किया जाना चाहिए। यूरोप में इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग नेटवर्क को CCS टाइप 2 चार्जिंग पाइल मानक को लागू करने की आवश्यकता होती है, और CCS टाइप 2 धीरे -धीरे मुख्य यूरोपीय चार्जिंग पाइल मानक बन गया है।

CCS टाइप 2 मानक DC फास्ट चार्जिंग मोड में, वोल्टेज 500V है, आउटपुट करंट 200A है, और 350 किलोमीटर की क्रूज़िंग रेंज के साथ इलेक्ट्रिक वाहन को पूरी तरह से चार्ज करने में केवल 30 मिनट लगते हैं।

वर्तमान में, यूरोपीय ब्रांड जैसे बीएमडब्ल्यू, मर्सिडीज-बेंज और ऑडी सभी सीसीएस टाइप 2 मानक के चार्जिंग पाइल्स का समर्थन करते हैं।

चेडमो स्टैंडर्ड

चेडमो मानक जापान इलेक्ट्रिक वाहन एसोसिएशन और जापान इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग एसोसिएशन द्वारा पेश किया गया एक मानक है। मार्च 2010 में, प्रमुख जापानी वाहन निर्माता, देश की सबसे बड़ी इलेक्ट्रिक वाहन कंपनी, और सरकार ने संयुक्त रूप से इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए एक फास्ट चार्जिंग स्टैंडर्ड बनाने के लिए एक योजना लागू की, और चेडमो मानक को जारी किया। चैडमो, चीनी में अनुवादित, का अर्थ है "चार्जिंग समय एक चाय ब्रेक के रूप में छोटा है"। यह देखा जा सकता है कि यह उच्च शक्ति वाले फास्ट चार्जिंग के लिए एक मानक है।


जापान के सबसे बड़े वाहन निर्माता जैसे कि टोयोटा, निसान, मित्सुबिशी और टोक्यो इलेक्ट्रिक पावर कंपनी सभी मानक का समर्थन करते हैं। निसान लीफ, मित्सुबिशी आई-मिवे और दक्षिण कोरिया के किआ सोल ईवी जैसे इलेक्ट्रिक वाहन, जिन्हें शुरुआती दिनों में सफलतापूर्वक दुनिया में पेश किया गया था, ने भी इस मानक को अपनाया। 2012 में, चेडमो मानक को 24 देशों में रोल आउट किया गया था।

GB/T चाइना नेशनल स्टैंडर्ड

2010 के आसपास की शुरुआत में, जब घरेलू इलेक्ट्रिक वाहन उद्योग अभी उभर रहा था और विकसित हो रहा था, उद्योग ने मोटर वाहन उद्योग में ओवरटेक करने के लिए चीन के इलेक्ट्रिक वाहनों के उपयोग पर चर्चा करना शुरू किया, और यूरोप, संयुक्त राज्य अमेरिका, जापान और अन्य मोटर वाहन शक्तियों के साथ प्रतिस्पर्धा की वैश्विक चार्जिंग मानकों के निर्माण के लिए। हालांकि, औद्योगिक विकास की अपरिपक्वता और घरेलू इलेक्ट्रिक वाहन विकास के प्रारंभिक चरण में इलेक्ट्रिक वाहन प्रौद्योगिकी की अस्थिरता ने एक ऐसी स्थिति पैदा कर दी है जिसमें वाहन निर्माण पर ध्यान केंद्रित किया गया है, और सेवा सुविधाओं और मानकों का निर्माण पीछे है।

28 दिसंबर, 2015 को, पीपुल्स रिपब्लिक ऑफ चाइना के गुणवत्ता पर्यवेक्षण, निरीक्षण और संगरोध का सामान्य प्रशासन, राष्ट्रीय मानक आयोग, राष्ट्रीय ऊर्जा प्रशासन, उद्योग और सूचना प्रौद्योगिकी मंत्रालय, विज्ञान और प्रौद्योगिकी मंत्रालय और मंत्रालय के साथ मिलकर। अन्य विभागों ने नए संशोधित इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग इंटरफ़ेस और संचार प्रोटोकॉल के लिए 5 नए राष्ट्रीय मानकों को जारी किया। नए मानक जनवरी 2016 से हैं। महीने के 1 से लागू किया गया है।

नए मानक ने इंटरफेस, संचार प्रोटोकॉल, सुरक्षा और संगतता को चार्ज करने के लिए प्रभावी विनिर्देशों की स्थापना की है। नए मानक का कार्यान्वयन भी धीरे -धीरे खराब स्थिति को समाप्त कर रहा है कि पाइल ऑपरेटर चार्जिंग एक -दूसरे से लड़ रहे हैं, इंटरफेस अलग -अलग हैं, और वाहनों और बवासीर का मिलान नहीं किया जा सकता है।

टेस्ला स्टैंडर्ड

टेस्ला कारों के पास चार्जिंग मानकों का अपना सेट है, यह दावा करते हुए कि वे 30 मिनट में 300 किलोमीटर से अधिक दौड़ सकते हैं। इसलिए, इसके चार्जिंग सॉकेट की अधिकतम क्षमता 120kW और अधिकतम वर्तमान 80A है।

अपनी Q2 2022 वैश्विक उत्पादन और वितरण रिपोर्ट में, टेस्ला चीन ने खुलासा किया कि अब तक, कंपनी ने मुख्य भूमि चीन में 1,200 से अधिक सुपरचार्जिंग स्टेशनों को खोला है, जिसमें सभी स्टेशनों पर कुल 8,700 से अधिक चार्जिंग अंक हैं। टेस्ला के मालिकाना चार्जिंग नेटवर्क में वर्तमान में 370 से अधिक शहर शामिल हैं।

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